Quattro or MR?!转向过度的恆时四驱Audi R8

利曼超跑.轰动试驾---恆时四驱篇Audi R8  4.2 FSI Quattro

Audi从90年代初期便开始着手独门研发与运用,可彻底实现轻量化、高刚性诉求之ASF(Audi Space Frame)铝合金车体製造技术,以R8这次为例,就藉由铝板沖压、挤压成形与真空压铸铝合金结构等ASF技术,实现了210kg单车重及加上门板与行李厢盖也不过275kg的轻量化目标。

Quattro or MR?!转向过度的恆时四驱Audi R8Audi的ASF铝合金车体结构技术已研发採用超过15年时间,近期在R8车上更是获得极致展现,单车体210kg、全车体加上车门钣件也不过272kg,让V8车型马力重量比达到3.71kg/hp。
同时为了承受应付R8 4.2/5.2升动辄4、5百匹的强大动力输出,以及维持理想的前/后轴荷重分配(原厂44:56),原厂特别在副樑部分改用镁合金材质,并于人力生产线上採用手工烧焊的方式,让车身整体抗扭曲刚性更加理想。

Quattro or MR?!转向过度的恆时四驱Audi R8光是铝合金车体结构还不够,Audi在R8车上额外再採用人工高精度焊接方式,让车身增加高负载压力铸造式镁合金副樑结构,不论4.2 V8、5.2 V10或将来6.0 V12 TDI动力车型,车台强度均无庸置疑!
悬吊方面,R8採用了源自正统赛车的前/后双A臂独立悬吊设计,结构同样採用铝合金锻造材质;煞车系统配置前8活塞铝合金卡钳+365mm双片式打洞碟盘、后4活塞铝合金卡钳+356mm双片式打洞碟盘,至于近来几乎已被各家超跑列为原厂标配的陶瓷煞车系统,R8原厂在2007年底也开始将它列为选配项目。胎圈部分R8原厂则有19吋锻造铝圈来搭配P-Zero前235/35R19、后295/30R19(本车选配305/30R19)尺码的高性能跑胎配置。

Quattro or MR?!转向过度的恆时四驱Audi R8若嫌标準版全车共计24活塞〈前8后4〉的煞车系统还不够用,没关係!你可以再加价选配原厂经由DTM赛场长期测试开发完成的陶瓷煞车系统。
除了源自利曼的动力性能与自家ASF车体结构,Audi车厂向来会替高性能输出车款配置的Quattro智慧型恆时四驱传动系统,这次在R8车上的设计与调校又较以往有着显着不同。以过去试驾过的S3、S4、RS4或RS6,由于引擎都是放在「前面」,搭配四驱传统整部车开起来的确呈现出相当中性的转向操控。

Quattro or MR?!转向过度的恆时四驱Audi R8过去New TT国内新车试驾苦无机会接触的Audi Magnetic Ride主动式电磁感应式悬吊系统,这次在R8上终于有了彻底感受!压下排档座后方的避震器图样按钮,你就可感受到相当明显的高硬调减震阻尼变化,尤其行经市区坑洞路面时的颠簸感更是让人印象深刻。
如今R8超跑将引擎改放在座位后方与后轴之间,也就是所谓的中置引擎,由于引擎/变速箱等机件荷重大部分落在后轴之上,因此这回Audi将R8的Quattro系统在后轴多片式离合器之差速锁定率方面,设定为加油时的25%与收油时的45%滑差锁定,中央黏性耦合差速器则会主动视车况需求进行前/后轴分别为10/90与35/65不等的动力输出滑差锁定。

Quattro or MR?!转向过度的恆时四驱Audi R8R8的Quattro设定属性与过去Audi其他车款有所不同,由于引擎中置,考量到前/后轴44:56的理想配重,这套Quattro特别在后差设计有加油/收油不同之滑差锁定率,黏耦式中差亦会视滑差来锁定前轴10~35%不等之动力输出。
如此一来便造成R8开起来呈现出倾向于后驱车的转向过度特性,尤其在ESP off的情况下更是明显,只要进入高速弯道就可感受到后轮的灵活特性,因此若是你单纯的认为R8 Quattro=4WD=好开、安定、超听话?那幺可能不久你就要等着买单了吧!

Quattro or MR?!转向过度的恆时四驱Audi R8后悬吊

Quattro or MR?!转向过度的恆时四驱Audi R8前悬吊

Quattro or MR?!转向过度的恆时四驱Audi R8R8原厂配置类MR属性Quattro四驱系统的驾驶极限实在很高,但若当车况因濒临极限而后轮开始出现不安定的偏滑现象时,除非驾驶者临场修正反应极快,否则很可能当场就会换来失控的悲剧下场?

Audi R8 4.2(5.2车型) FSI Quattro规格简表引擎型式 V8 DOHC 32V(V10 DOHC 40V)排 气 量 4163c.c.(5204)缸径X冲程 84.5X92.8mm压 缩 比  12.5:1最大马力 420hp/7800rpm(525/8000)最大扭力 43.9kgm/4500~6000rpm(54.0/6500)电子辅助  ABS+ESP+EDL+ASR胎圈配置  前235/35R19、后305/30R19驱动方式  Quattro智慧型恆时四驱 变速系统 R tronic六速自手排悬吊设计 前/后双A臂(铝合金)煞车系统 前8活塞+365X34mm双片大碟              后4活塞+356X32mm双片大碟车身尺码 全长4431X全宽1904X全高1249mm             (4435X1930X1252)轴    距  2650(mm)轮    距  前1632/后1595mm(1638/1595)车    重 1565kg(1625)油箱容量 75公升(90)0∼100km/h 4.6秒(3.9)0∼200km/h 14.9秒(12.0)极    速  301km/h(316)国内售价 约850万元(950)

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